A pesar de que el 7.8 por ciento de la población de Puebla utiliza la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo, la ciudad presenta un rezago en ciclovías, sistema de bicicletas públicas, campañas para promover el uso de este transporte y seguridad vial.
Así lo expresó en el marco del Día de la Bicicleta, en entrevista con Ángulo 7, Ari Fernando Valerdi Moroni, quien es director del Laboratorio de Espacio Público de México. Aseguró que, de acuerdo con el último Censo de Vivienda y Población 2020, Puebla se encontraba en el 6° lugar de los estados con más uso de este transporte para ir al trabajo.
No obstante, señaló que el contexto histórico ha privilegiado la movilidad vehicular durante décadas y eso se ve en sistema semafórico que está pensado para distribuir volúmenes de vehículos motorizados.
Si bien reconoció que Puebla ha sido de las pocas ciudades en México que ha comenzado a acelerar el proceso para equilibrar la balanza, advirtió, que, en la práctica, hay un retraso en la construcción de infraestructura para bicicletas.
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Cuatro estrategias para mejorar movilidad en bicicleta en Puebla
De acuerdo con Ari Fernando Valerdi, son cuatro puntos que se deben priorizar para la mejora del sistema de movilidad por bicicleta en Puebla.
- Mejorar Infraestructura para bicicletas existente
- Sistema público de bicicletas
- Socialización de proyectos de transporte
- Seguridad vial
El primero es mejorar la infraestructura existente. Explicó que el tipo de ciclovías que predominan en Puebla capital son de plástico, porque los confinadores que protegen a quien se transporte en bicicleta del tránsito vehicular se elaboran a partir de caucho.
Sin embargo, explicó que ciudades más avanzadas ya no usan plástico, sino “infraestructura de biodiversidad”. Estas son alternativas basadas en la naturaleza, con jardinera, arboles, sombra y arbustos que traigan polinizadores, que mejoren el medio ambiente. “Puebla todavía está en pañales en ese tema”, sentenció.
Además, también hay una falta de planeación, de acuerdo con Ari Fernando, no hay un documento público orgánico que permita saber hacia dónde va el crecimiento de la infraestructura ciclista.
También existe una falta de conectividad, atribuye a qué la autoridad no sabe comunicar los beneficios de las ciclovías y la sociedad poblana en ciertas zonas como Zavaleta o San Manuel se oponen.
Un ejemplo concreto es el de Cholula al centro de Puebla, donde no hay una ciclovía continua y la consecuencia es una ciudad “parchada y desconectada”.
Además, dijo que antes de realizar infraestructura ciclista, primero debe garantizarse que la infraestructura peatonal esté consolidada. Sin embargo, consideró que la autoridad poblana no le da tratamiento a las banquetas, por lo que los peatones optan por caminar por la ciclovía. Eso genera subutilización.
Sistema público de bicicletas
El especialista recordó que hubo al menos tres tipos diferentes de sistemas de bicicleta pública en Puebla sin éxito. El primer intento fue con la empresa Chanel, con un programa piloto; el segundo fue con Cycle Hire y después cambió a un tercer sistema, pero no se consolidó.
Al preguntarle la razón a Ari Fernando, dijo que se debe a que los gobiernos tendrían que complementar el sistema con una política de subsidios que permita su financiamiento y operación. Y es que así sucede en la Ciudad de México o Guadalajara, donde ya es un sistema de bicicleta pública consolidada.
Socialización de proyectos de transporte
Sobre el reciente anuncio del gobernador Alejandro Armenta Mier de implementar un sistema integral de transporte, Ari Fernando Valerdi consideró que lo viable es que el primer acto, además de anunciarlo, es comenzar con asambleas participativas.
Esto porque Puebla tiene la historia de hacer proyectos de movilidad sin generar procesos participativos previos. Sería un ejemplo implementarlo de la mano de la gente, asentó.
Campañas y seguridad vial
Un tercer punto pendiente, dijo, es la promoción de la movilidad ciclista, calificó de positivo que se realicen cierres dominicales. Sin embargo, dijo que podrían ampliarse sus horarios y días. Así como, reforzarlo con actividades culturales durante los trayectos.
El cuarto punto, transversal a todos, es la seguridad vial. Pues específico que, por el diseño de la ciudad, hay muchos puntos vulnerables donde siguen casos de atropellamientos que derivan en la muerte de ciclistas.
“Hay obras pendientes que deben reforzar la autoridad y que los ciudadanos tienen que demandar”
Incentivar infraestructura de ciclovías para bicicleta en Puebla
Ante la pregunta de qué hacer con la oposición ciudadana a nuevas ciclovías, como el reciente caso en la zona de Zavaleta, donde la Coparmex se manifestó en contra y se limitó el proyecto; el arquitecto señaló que estos proyectos requieren aspectos técnicos, de sensibilización, socialización y manejo de grupos de trabajo para saber cómo hablarle a vecinos y comerciantes.
“Cuando te topas con comercios y vecinos que se oponen a una ciclovía, las mejores prácticas indican que no se elimina el proyecto, sino que se cambia el tipo de infraestructura”
Dijo que la mejor alternativa es realizar un carril compartido en el cual se puedan gestionar las velocidades para que autos y bicicletas convivan.
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Ciclovías aumentan plusvalía de propiedades
Para cerrar, Ari Fernando Valerdi lanzó un mensaje tanto para quienes se oponen a las ciclovías como para los automovilistas. Aseguro que pocas personas saben lo que llega a valer una propiedad hoy en día si tienen una ciclovía frente a su casa.
“Que no le tengan miedo a la infraestructura ciclista; todo lo contrario, que averigüen cuánto puede valer su casa si la tienen”
Y para los conductores de vehículos, dijo que se necesita mucha empatía, para ponerse en los pies de quien es más vulnerable por no ir en automóvil.
