Para tener un transporte público de calidad en una ciudad como Puebla que tiene más de 1 millón de habitantes, se requieren financiamientos y subsidios bien diseñados y sostenibles. Además, es necesario contar con una planeación de rutas acorde al origen y destino de la población.
Así lo señalaron cuatro especialistas; entre ellos, el subdirector Académico de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativa (Upiicsa) del Instituto Politécnico Nacional (IPN), Javier Hernández.
Además, el coordinador de la maestría en Hábitat y Equidad Socio Territorial de la Universidad Iberoamericana, Manuel Moreno Cortés, el diseñador urbano del Laboratorio de Espacio Público en México, Ari Fernando Valerdi y la especialista en transporte, Ana Laura Romero Sierra.
Javier Hernandez comentó que, actualmente, el transporte público urbano enfrenta una fuerte presión por el aumento de costos de mantenimiento, financiamiento, la renovación de unidades y la necesidad de ofrecer con calidad, seguridad y accesibilidad.
Adicionalmente, se encuentra la expansión urbana, lo que incrementa los kilómetros de operación-tiempo, y reduce la rentabilidad de los transportistas. Ello demuestra que ningún sistema de transporte público de calidad es financieramente autosuficiente sin esquemas de subsidio y mecanismos de financiamiento estructurados.
Por tal motivo, es indispensable que las ciudades y gobernantes se enfoquen en diseñar de manera transparente, sostenible y orientada a resultados, los subsidios y financiamientos.
SMT avanza en apoyos y planeación
Cabe mencionar que, al respecto, la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) entregó este lunes apoyos por 11.8 millones de pesos para la renovación de unidades. Esto como parte del proyecto de modernización del transporte público que contempla un total de 200 millones de pesos para pequeños concesionarios.
Se trata de un proyecto que inició con la revista vehicular que verificar que las unidades de transporte público no tuvieran más de 10 años y que, en caso de incumplir, se procederá con el retiro de la concesión. Esto para posteriormente lanzar una licitación de nuevas concesiones que, de acuerdo con la SMT, estarán basadas en los resultados de estudios de movilidad.
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Especialistas consideran falta de planeación
Por su parte, Manuel Moreno dijo que debe haber una revisión de la movilidad, ya que hay sobreoferta de transporte en algunas zonas y en otras hace falta más.
Lo mencionado debido a que el transporte público se basa en conocer cuál es el punto de partida y llegada de los ciudadanos, y cuales son las zonas y horarios con mayor demanda.
Además, dijo que el transporte debe dejarse de ver como una moneda de cambio en tiempos electorales.
A su vez, Fernando Valerdi dijo que en Puebla, el esquema de movilidad debe ser integral para atender la demanda de los usuarios. Apuntó que el sistema de transporte es diferenciado, ya que en el RUTA se paga con tarjeta y en el convencional con efectivo.
Mientras que, Ana Laura Romero mencionó que el gobierno estatal debió crear una alternativa, antes de que las unidades dejarán de circular por no aprobar la revista vehicular, y no hacerlo al momento.
Igualmente, destacó que tiene un mes desde que se informó de las rutas temporales, pero no se informó por cuánto tiempo van a estar y cuántas unidades son.
Cabe decir que el diseño de esquemas de subsidio y financiamiento sostenibles para el transporte público urbano se dialogará en el 17º Congreso Internacional de Transporte (17CIT).
Dicho evento se realizará del 7 al 9 de mayo en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del IPN y tendrá como objetivo fortalecer el análisis técnico del transporte público.
Una de las mesas estará dedicada a analizar mecanismos financieros innovadores que permitan garantizar la viabilidad del transporte público urbano.
Con información de Edgar Guzmán