El tráfico vial representa una pérdida superior a 3 meses al año en la vida de los mexicanos, lo que significa 2 mil 300 millones de horas. Por lo que, un transporte público eficiente podría disminuir esta carga; es urgente el subsidio y la aplicación a tecnología de punta.
Durante el 16º Congreso Internacional de Trasporte (16CIT) el presidente honorario de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Jesús Padilla Zenteno, recalcó que el escenario empeorará si no se mejora el transporte público.
Denunció que “parece que nadie lo detecta, como si hubiera una anestesia colectiva, empeorará muy rápido si no se mejora el transporte público”. Aunque, recalcó que tener un transporte de calidad pierde viabilidad cuando no hay certeza tarifaria.
Desde la óptica del transportista, si no existe seguridad en la actualización tarifaria al usuario no hay forma de que las empresas puedan persistir. Así como al pago por kilómetro o una combinación de ellas, porque no se sostienen.
Innovación al transporte público requiere subsidio del gobierno
Asimismo, hizo un llamado a las autoridades para que las conclusiones del 16CIT sirvan para constituir política pública que orienten las decisiones que se tomen. Tanto en la capital del país, como en muchos estados de la república.
Por otro lado, Padilla Zenteno denunció que existen ciudades donde el transporte público ya no existe, porque la demanda ha ido desapareciendo sistemáticamente. Esto ante fenómenos que van creciendo, como el aumento del parque de motocicletas, algo que ocurre en todo el mundo.
Aclaró que pocos sistemas recuperan demanda, pues la mayoría la pierde. Señaló que también es cierto que, en casi todas las ciudades, solamente el 30 por ciento de las rutas son rentables, todas las demás no lo son.
Se requiere de capacitación para autoridades y operadores
Por su parte, el actual presidente de la AMTM, Nicolás Rosales Pallares, reportó que se precisa un diálogo franco y directo con las autoridades. Esto para establecer un trabajo colaborativo necesario para la implementación de proyectos de transporte viables.
Entre dichos proyectos, puede ser el subsidio al transporte público, el cual señaló, es urgente y estructural. Agregó que en la actualidad el modelo tarifario no es suficiente para garantizar la operación del transporte y, en la actualidad, el subsidio lo absorbe el concesionario.
La movilidad inteligente requiere la capacitación de autoridades y de operadores, pues apuntó, no habrá innovación sin formación, ya que el capital humano es el recurso más estratégico. La electromovilidad debe ser una transición viable, no una imposición técnica.
Movilidad también es salud pública
Innovar es transformar el transporte, tal como lo ha demostrado el Metrobús de la Ciudad de México. La verdadera modernización cambia mentalidades, procesos y roles.
Explicó que el financiamiento debe contemplar todo el ciclo de vida del sistema. No basta con adquirir unidades, hay que financiar operación, mantenimiento, infraestructura y tecnología con modelos mixtos y garantías.
Señaló que la movilidad también es salud pública.
Lo que respiramos, el tiempo que pasamos en el tráfico, los riesgos que enfrentamos al movernos… todo impacta en el bienestar colectivo. Una mejor movilidad es aquella que nos permite mejorar la calidad de vida y disminuir el impacto en el medio ambiente, para beneficio de los usuarios.
