Una línea del metro para Puebla es lo que planteó la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) al gobierno del estado, la cual vaya del sur al norte de la ciudad, cuyo costo oscilaría entre los 50 y 110 millones de dólares.
Gustavo Vargas Constantini, presidente del organismo, contó a Ángulo 7 que llevaron a cabo un anteproyecto, el cual se presentó al mandatario Alejandro Armenta Mier, durante una reunión en junio del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), al que acudieron como cámara afiliada.
Indicó que una primera línea del metro es viable para Puebla, ya que junto con Tlaxcala integran la cuarta zona metropolitana más importante del país, pero con la diferencia de que la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey sí tienen ese medio de transporte.
Comentó que la obra tiene un costo-beneficio sustentable para habitantes poblanos y tlaxcaltecas, ya que hay una cantidad importante de la entidad vecina que llegan a la Angelópolis para trabajar.
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¿Por dónde pasaría la línea del metro en Puebla?
De acuerdo al anteproyecto, la línea del metro cruzaría por Puebla, desde las colonias del sur, pasando por Ciudad Universitaria 2 de la BUAP, el Centro Histórico de manera subterránea, hasta llegar a la Central de Abastos, pegado a la autopista México-Puebla y que está en los límites con San Pablo del Monte, Tlaxcala.
Detalló que una primera línea del metro para Puebla llevaría un año en la integración del proyecto ejecutivo y hasta seis años en la realización de las obras dependiendo de la complejidad de la misma.
Puntualizó que el anteproyecto de la línea del metro para Puebla fue realizado bajo la consulta de despachos especializados en el diseño, construcción y mantenimiento de vías férreas. Además, que hay empresas de la CMIC, las cuales tienen personal técnico para desarrollar este tipo de obras.
Incluso, destacó que tienen vínculos con el Banco Público de Infraestructura Francés y la empresa China Railway, con las cuales podrían realizar el proyecto ejecutivo.
Reiteró que una línea del metro es viable, porque Puebla necesita una movilidad más pensada a largo plazo y que sea rápida. También, que implique no sólo la sustitución constante de vehículos viejos en el transporte público.
Costo de obras
Estimó que sólo la elaboración del proyecto ejecutivo podría costar entre 500 mil y un millón de dólares dependiendo de la complejidad y las “ingenierías que deba llevar”.
Mientras que la obra física, dependiendo la longitud que tuviera de forma subterránea rondaría los 110 millones de dólares; de manera elevada, los 75 millones de dólares y a nivel de piso costaría 50 millones de dólares.
Vargas Constantini afirmó que hay diferentes esquemas de financiamiento, pero con el apoyo de los gobiernos federal, estatal y del municipio de Puebla se puede lograr, buscando los recursos de Banobras y a nivel internacional con algunas instituciones que solventan ese tipo de proyectos.
Ahondó que, en Guadalajara, donde se tienen dos líneas del metro, se aplicaron esquemas de financiamiento, los cuales tienen plazos de 20 años para pagarse con tasas de interés menores.
“Este proyecto de movilidad está justificado y al tener Puebla y Tlaxcala la cuarta zona metropolitana del país, no debe estar exenta de tener una línea del metro ante el crecimiento de la mancha urbana y que quienes se mueven de norte a sur o viceversa para trabajar, vivir o estudiar, estarían dispuestos a pagar el precio con tal de llegar rápido a sus destinos”, reiteró.
Mantenimiento y subsidio
Bajo este contexto, dijo que la operación de la línea del metro para Puebla haría sostenible su mantenimiento con el costo. Además, que en este tipo de transporte sería necesario el subsidio como sucede en los servicios existentes.
Puntualizó que la duración de la obra puede ser transexenal, depende de la complejidad y dureza del suelo que se tengan. “Creemos que en cinco o seis años podría estar terminada una primera etapa importante”.
Insistió que el financiamiento de la línea del metro para Puebla debe ser tripartita. Incluso, buscando apoyo de instituciones internacionales, porque así funcionó en otras ciudades de México que tienen líneas del metro.
El titular de la CMIC comentó que es el momento de darle a Puebla y su zona metropolitana una nueva alternativa de transporte, lo que también ayuda a la economía de quienes habitan en la Angelópolis.
