Con la Política Nacional de Transporte Público Colectivo Urbano (Pntpcu), aprobada el pasado 26 de junio, el financiamiento federal a los proyectos de transporte estatal y municipal aumentará para cubrir más del 50 por ciento de lo que actualmente hace.
Así lo señaló, la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) y el Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por sus siglas en inglés). De acuerdo con estas organizaciones, el recurso que aporta la federación a los proyectos locales solo cubre la infraestructura vial y de transporte público. Por lo que esta ley, próxima a publicarse en el Diario Oficial de la Federación (DOF), revertiría la situación.
Para ello, Angélica Vesga, directora de Asuntos Públicos y Comunicación de WRI, consideró necesario incluir la ley en las nuevas reglas de operación del Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (Protram). Pues con ello se podrán fortalecer los instrumentos financieros locales y nacionales en este rubro. De ese modo, explicó, poblaciones de hasta 500 mil habitantes recibirán financiamiento federal para el reordenamiento de rutas, adquisición de vehículos y desarrollo de estudios.
Para Jimena David, gerente de Incidencias y Asuntos Públicos para WRI, el Pntpcu establece claridad en la política tarifaria estatal. Es decir, que con ella el presupuesto no estará sujeto a condiciones de negociación política, sino a condiciones técnicas. Entre ellas, a ceñirse al costo de operación del sistema de transporte.
Pntpcu, orienta a autoridades en como mejorar el transporte
De acuerdo con estas organizaciones, el Pntpcu es una guía para que las autoridades de los tres órdenes de gobierno asuman acciones para la mejora del transporte colectivo urbano a nivel nacional. Por ejemplo, reducir las desigualdades en las ciudades, transformar la calidad del servicio público y promover los principios de movilidad y seguridad vial.
Jimena David, también coordinadora de la Secretaría Técnica de la AMAM, explicó que existen modelos semejantes en otros países, pero no con la especificidad de la de México. Ya este tiene un mecanismo de implementación que se puede adaptar a diferentes casos, por lo que es posible ir avanzando conforme las necesidades locales. La diferencia, puntualizó, es que éste no busca que todas los estados y ciudades lleguen al mismo punto, sino que parte de las necesidades del transporte local.