Vecinos de la zona del bulevar 5 de Mayo y de Valsequillo en Puebla capital, acusan el poco tiempo que algunos semáforos otorgan para el paso a peatones, lo cual dificulta a personas con falta de movilidad y adultos mayores cruzar las calles de manera segura.
Durante recorridos por la ciudad, Ángulo 7 constató la dificultad que implica para muchas personas movilizarse en cruces con alta demanda vehicular, donde en lugar de que el peatón mantenga la prioridad, son los autos los que tienen más tiempo para avanzar.
Un ejemplo de estas calles de Puebla donde localizamos estos semáforos, se encuentra en el bulevar 5 de Mayo, en la esquina de la calle 25 Oriente. En esta esquina, el tiempo establecido para los peatones es de sólo 9 segundos. En comparación, los automóviles tienen 90 segundos para circular.
Además, en esta esquina fluye el tránsito de una de las vialidades más utilizadas de la ciudad como es la 5 de Mayo. Además de los autos de la calle contraria que se incorporan al bulevar. Cabe resaltar que, por la distancia de la calle, que tiene tres carriles más la línea de la Ruta, no todas las personas son capaces de atravesar en 9 segundos. Es por ello que, algunas veces deben de sortear los autos para cruzar.
Falta de prioridad a peatones en circuito Juan Pablo II
En otro punto de la ciudad de Puebla, el semáforo del bulevar Capitán Calos Camacho Espíritu, y el circuito Juan Pablo II, tiene un tiempo de cruce para transeúntes de 14 segundos. Este es un punto de alta demanda, tanto vehicular como peatonal, pues ahí se encuentra la terminal Cristal de la Línea 3 de la Ruta. Dicha terminal es una de las más demandadas de esta línea pues en ella está la conexión con la Línea 2.
Sobre dicha esquina, transita el tránsito tanto del bulevar, como de los dos sentidos del circuito. Incluso, por los autos que hacen fila para entrar a Plaza Cristal. Los transeúntes deben esperar el flujo de tres vialidades para poder cruzar. Esto sorprende ya que, del lado contrario de la calle, el semáforo peatonal es de más de 30 segundos.
Pese a que estos tiempos son injustos para las personas con escasa movilidad, lo cierto es que dichos semáforos no infringen ninguna ley de Puebla. Esto ya que no existe una regulación para los tiempos mínimos que se pueden dejar para los cambios de color.
¿Hace falta cambios a la Ley de Movilidad de Puebla para mejorar los tiempos de los semáforos?
Las normativas del estado, como el Reglamento de Tránsito, Ley de Vialidad, Ley de Movilidad y Seguridad Vial o el Código Reglamentario para el Municipio de Puebla (Coremun), se limitan a las especificaciones sobre dónde deben colocarse estas señales y sus distancias. Sin embargo, no consideran normativas de los tiempos mínimos para que las personas puedan cruzar una vialidad con seguridad.
En el caso de la norma oficial mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022 señalización y dispositivos viales para calles y carreteras, establece solamente los milisegundos que un semáforo peatonal debe cumplir para advertir a los transeúntes que está por terminar la fase verde.
En los casos en que la fase verde se prolonga debido a cambios en la programación predefinida del ciclo semafórico, el conteo regresivo que acompaña a la fase verde peatonal debe ser apagado cuando llegue a cero (0) y se debe reiniciar cuando comience una nueva fase verde peatonal. En esta situación, la secuencia debe incluir la señal luminosa verde intermitente con una frecuencia generalmente de cuatro (4) destellos por cada tres (3) segundos y cada destello tiene una duración de trescientos setenta y cinco (375) milisegundos e intervalos de la misma duración para advertir a los usuarios que está por terminar la fase verde.
