Transportistas en Puebla plantearon que se realice un estudio sobre la vida útil de las unidades y que en zonas como el interior del estado se amplíe a 15 años, así como que la renovación pueda ser de vehículos que no sean eléctricos y el apoyo del gobierno sea igual para vans.
Lo anterior, durante un encuentro que tuvieron este lunes concesionarios de diversas regiones de la entidad, en el que dieron inicio a una campaña para dignificar el transporte público y dar a conocer los desafíos y riesgos a los que se enfrentan en sus actividades.
Además de que se da a la par del programa de modernización y renovación que puso en marcha el gobierno desde febrero pasado, por lo que buscarán tener un diálogo con las autoridades y que haya más alternativas para tener un servicio más digno, seguro y eficiente.
Por una parte, Berenice Uribe Juárez, quien es permisionaria de taxis en Tetela de Ocampo, pidió a la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) hacer un estudio sobre la vida útil de las unidades, pues en zonas del interior del estado podría ampliarse hasta 15 años y no 12.
Y es que, dijo, en cada una de las regiones del estado las necesidades del transporte son diferentes, por ello es que deben tener mesas de trabajo con la SMT, pues están abiertos a sumarse al programa de modernización, pero piden ser escuchados.
“Es un tema muy sensible, yo no quiero hablar de la modernización y que tenga que ver con el incremento; mi opinión personal es que tenemos toda la intención, pero a veces no nos alcanza. Por ello estamos tratando de hacer ajustes para poder mejorar las unidades”, expresó.
En tanto, Manuel Salvador Pérez Pérez, vocero de la Unión de Transportistas de la Región de la Mixteca (UTRM) y quien cuenta con dos concesiones, dijo que hay unidades tipo Van en “buenas condiciones” que pueden seguir prestando el servicio de transporte.
Lo anterior, porque afirmó que hay algunas que, aunque ya que si bien hay algunas de 10 años de antigüedad, aún son viables para seguir dando el servicio, ya que a diferencia de la capital y la zona metropolitana, el uso que se les da es menor y por ello los transportistas pedimos se amplié a cinco años la vida útil.
Transportistas piden ampliar vida útil a 15 años y financiamiento para todos
el vocero de los transportistas hizo énfasis en que la antigüedad de los vehículos es una de las principales demandas que hay y en el caso de los taxis la vida útil se amplió de 7 a 10 años, mientras que las rutas fijas, ya sean tipo van, micros o camiones, es de 10 a 12, pero el hecho de traer una unidad en buenas condiciones no tiene que ver precisamente con el número de años.
“¿Cómo sabe el usuario que una unidad tiene la antigüedad? En un tipo de van había modelos que tienen varios años, por eso es que la Secretaría debe tomar en cuenta esto, y cuando nos señalan a nosotros es que damos un mal servicio. El trato es algo de lo que estamos conscientes, pero tiene que ver con los años que tengan las unidades”, remarcó.
Tras esto, otra de las peticiones de los transportistas, además de ampliar la vida útil de las unidades, es que las autoridades deben considerar sus ofertas de financiamiento y no condicionar marcas para la renovación de unidades de transporte público, así como no brindar “apoyo parejo” a los permisionarios, pues las “combis” tipo vans no están contempladas.
Explicaron que el apoyo del 20 por ciento a fondo perdido es para la adquisición de microbuses y camiones eléctricos, que tienen un costo cercano a 1.5 millones de pesos, cifra que está fuera del rango de sus ingresos. Afirmó que sería complicado comprarlos a diferentes de los que son de combustible.
Pérez Pérez detalló que el interés de los créditos que ofrece Nacional Financiera (Nafin) para el enganche de unidades eléctricas es del 16 por ciento anual, casi cuatro puntos más que el interés que ofrecen cajas de ahorro y otras instituciones, en las que asciende al 12.84 por ciento.
“El gobierno tiene que checar esta parte e incluir a todos los transportistas, que te ayuden para cualquier tipo de unidad, que no te condicionen que sea una u otra marca, porque eso abriría el abanico; al final serían vehículos nuevos o, en su caso, seminuevos, pero que cumplan con las condiciones para operar”, remarcó.
Sanciones deben ser a responsables
Asimismo, ambos transportistas mencionaron que en la aplicación de sanciones debe tomarse en consideración a la persona que sea responsable, es decir, si hubo algún choque o manejo inadecuado y fue culpa del chófer, aplíquese a éste. Mientras que si la irregularidad es del concesionario, este sea castigado.
Esto último, al poner de ejemplo que la semana pasada la SMT ha intervenido retirando la concesión y llevando al corralón las unidades involucradas en “arrancones” en la zona de los estadios, pero los choferes que participaron en las mismas ya están trabajando en otras rutas.
Por ello, al aseverar que las irregularidades son cometidas por quien conduce la unidad, al que se debería infraccionar en este tipo de casos es al operador con el retiro de licencia, no al concesionario.
