En Puebla capital se registran al mes un promedio de 456 accidentes viales, los más comunes son la colisión de vehículos. Ante la problemática, Armando Pliego Ishikawa, activista enfocado en temas de movilidad, instó a atender de fondo las problemáticas desde la infraestructura de prevención.
La Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), registro entre agosto y octubre del 2025, mil 368 percances viales.
De acuerdo con el portal de Datos Abiertos de la Coordinación General de Transparencia y Municipio Abierto, el tipo de percance más común fue la colisión de vehículos, con mil 107 casos. Esto representa un 80.9 por ciento del total de los hechos de tránsito que reporta la institución.
En este mismo período tuvieron lugar 45 atropellamientos en la ciudad Puebla, así como 19 incidentes de caída de personas sobre el asfalto. En última instancia, otro tipo de accidente que se registró fue la salida del camino, con 6 reportes; y la volcadura de vehículos, con 5 casos.
Desde 2015, Puebla capital ha registrado 758 fallecimientos por accidentes viales de acuerdo con David Aysa de Salazar, secretario de Movilidad e Infraestructura municipal.
¿Qué mejoras en la infraestructura vial son necesarias para reducir accidentes viales en Puebla?
Al respecto, en entrevista con Ángulo 7, Armando Pliego llamó la atención sobre el caso de la rugosidad del asfalto del Periférico Ecológico. Explicó que la rugosidad es necesaria para que los vehículos tengan una fricción suficiente con la vialidad y no “patinen”.
Así, indicó que una vialidad en la que se transita a 90 kilómetros por hora, debe tener un coeficiente de rugosidad de 0.7. En el Periférico apenas se presenta un valor del 0-3 al 0.4 aproximadamente.
¿El resultado? Constantes percances viales, que se intensifican en los tiempos de lluvia cuando la fricción es menor. En este mismo caso, sugirió la posibilidad de reducir 10 kilómetros el límite con el cual se recorre esta vialidad.
Asimismo, para reducir los incidentes en la Vía Atlixcayotl deba regresar a ser un bulevar, con un límite de 50 kilómetros y no 80. Esto en virtud de que es una zona muy concurrida por peatones y ciclistas, lo que rompe con la caracteristica de una autopista.
Además, señaló que se debe mejorar la calidad de la señalética de los cruces peatonales y los confinadores de las ciclovías. Esto dado que pese a la colocación de nueva señalética se siguen invadiendo carriles confinados e incumpliendo la normatividad.
Te puede interesar:
Detalló que los cruces peatonales deben ser a nivel del suelo, en atención a la Norma Técnica De Diseño De Imagen Urbana de Puebla, que prohíbe la creación de nuevos puentes peatonales para reducir accidentes viales.
Abonó que los cruces peatonales deben contemplar el paso de cebra, semáforo peatonal, y una isla de resguardo. Esta consiste en una zona de espera peatonal, cubierta por bolardos que no impidan el paso en silla de ruedas, pero que resguarden a quienes no alcanzan a cruzar en un ciclo del semáforo.
“Se necesita un programa más ambicioso en movilidad”
Armando Pliego Ishikawa reconoció el esfuerzo para reducir accidentes viales que realiza el Ayuntamiento de Puebla. Sin embargo, agregó que la proyección de 10 entornos seguros en 2025 puede resultar escueto frente a las necesidades de la población.
Es una buena medida, pero que no solamente sean 10 de estos entornos al año. Necesitamos que exista una meta mucho más ambiciosa en la búsqueda de mejorar las condiciones de accesibilidad y seguridad peatonal y ciclista.
A lo anterior, agregó que en la actualidad se cuentan con muy pocas intersecciones verdaderamente accesibles y seguras para peatones. Insistió que este tipo de acciones brindarían beneficios a largo plazo y con mayor repercusión, siendo una de las mayores necesidades que atender en la movilidad de la capital.
