La NTSB emitió el informe preliminar del accidente del Buque Escuela Cuauhtémoc en Nueva York, donde se detalla que la nave aceleró antes de impactar contra el Puente de Brooklyn. Continúan las investigaciones por parte de agencias estadounidenses.
En dicho informe publicado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB por sus siglas en ingles), calificó este accidente como “siniestro marítimo grave” bajo su legislación.
Por el momento, las autoridades mexicanas y estadounidenses no detallan ninguna responsabilidad ni razones del incidente. La Secretaría de Marina (Semar) reiteró en comunicado que este informe es preeliminar.
Aunque en el informe se explica que “se llevaron órdenes contrarias a las que se emitieron“, un práctico abordó al Buque Cuauhtémoc alrededor de las 07:02 de la tarde, y un práctico local de atraque (puerto) llegó alrededor de las 07:45 hora de Nueva York. Ambos prácticos mantuvieron un intercambio de información con el capitán del barco.
Se señala que el pasado 17 de mayo, las seis amarras del buque se soltaron alrededor de 08:16 de la noche, hora de Nueva York. Alrededor de 08:19, el remolcador de doble hélice de 2800 hp Charles D. McAllister ayudó al Cuauhtémoc a salir del muelle.
“Siniestro marítimo grave”
El práctico de atraque dio órdenes de marcha atrás al capitán en la cubierta de mando del Buque Cuauhtémoc, las cuales fueron confirmadas por este, traducidas al español y transmitidas a otro tripulante en la cubierta inferior, fuera del puente de navegación, según el informe. Este tripulante transmitió las órdenes a los tripulantes dentro del puente de navegación, donde se ingresaron las órdenes.
Entre las 08:20 y 08:22, el Cuauhtémoc se movió hacia atrás, alejándose del Muelle 17 a 2,5 nudos. Una vez fuera del muelle, el práctico de atraque dio la orden de detenerse, luego, dio la orden de avanzar a velocidad mínima.
Posteriormente, ordenó al remolcador Charles D. McAllister que se reposicionara a estribor del Cuauhtémoc. Mientras la tripulación del remolcador tomaba su línea, el práctico de atraque ordenó órdenes adicionales en dirección a proa.
Buque Cuauhtémoc aumentó su velocidad antes de impactar: Informe de NTSB
El Charles D. McAllister comenzó a empujar la proa de estribor del Cuauhtémoc, posteriormente, la popa del Cuauhtémoc comenzó a virar hacia el Puente de Brooklyn. A la orden del práctico de atraque, el remolcador dejó de empujar contra el buque, retrocedió y maniobró hacia la popa del Cuauhtémoc por su costado de estribor.
Sin embargo, el informe señala que entre 08:23 y 08:24, la velocidad de popa del Buque Cuauhtémoc aumentó de 3,3 nudos a 5,1 nudos. El práctico del puerto solicitó la asistencia de un remolcador cercano.
A partir de las 08:24:42, las secciones superiores de los tres mástiles del Cuauhtémoc impactaron contra la parte inferior del Puente de Brooklyn.
“El palo de mesana tocó el puente primero, seguido del palo mayor y luego el trinquete. El palo de mesana y el palo mayor también impactaron contra el carro n.º 3 del puente (una plataforma de mantenimiento móvil colgada de los rieles del carro bajo la cubierta, utilizada para que los trabajadores accedieran a las zonas del puente), que se encontraba en su punto de atraque cerca de la Torre de Brooklyn. El buque navegaba a unos 5,9 nudos a popa cuando impactó contra el puente.
Tanto en el informe de la Secretaría de Marina (Semar) como en el de la NTSB, no atribuyen ninguna responsabilidad por el accidente del Buque Cuauhtémoc. Señalan que las investigaciones continúan.
